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近年來，我國(guó)物流業(yè)獲得較快發(fā)展，但社會(huì)物流總費(fèi)用居高不下。據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP的比例有所下降，但與國(guó)外日美等國(guó)家相比，還存在著很大的下降空間。中國(guó)物流成本高，作為物流的基石，物流倉(cāng)儲(chǔ)又占據(jù)著較大比例。物流倉(cāng)儲(chǔ)存在的諸多問題，均亟待解決。從體系層面上來看，國(guó)內(nèi)的物流倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施尚不健全，不能完全支撐起整個(gè)物流行業(yè)的“干、支、末”。作為關(guān)鍵的銜接中心，倉(cāng)儲(chǔ)連接著各條干線、支線，起著有效溝通配送、終端等諸多細(xì)枝末節(jié)。在我國(guó)，物流業(yè)空間分布明顯，差異化較大，現(xiàn)有的倉(cāng)儲(chǔ)生態(tài)，不足以支撐著物流資源的高效整合，極易導(dǎo)致各類物流資源分散、分立、分割，造成了極大的資源浪費(fèi)。同時(shí)，物流倉(cāng)儲(chǔ)的應(yīng)急體系嚴(yán)重滯后，應(yīng)急能力薄弱，在應(yīng)對(duì)各類重大突發(fā)性事件時(shí)，難以做到快速反應(yīng)，無(wú)法有效保障物資安全。從產(chǎn)業(yè)層面上來看，國(guó)內(nèi)的物流倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施布局尚不合理。我國(guó)各地資源差距大，區(qū)域間經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，原材料、能源等從中、西部運(yùn)輸望東部，工業(yè)品又從東部運(yùn)往中、西部。長(zhǎng)期的貨物大范圍、長(zhǎng)距離調(diào)運(yùn)，在加大倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施合理布局的同時(shí)，也極大增加了物流費(fèi)用的支出。從企業(yè)層面上來看，國(guó)內(nèi)并未形成“綠色倉(cāng)儲(chǔ)”的科學(xué)化倉(cāng)儲(chǔ)理念模式。大多企業(yè)均采用相對(duì)傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)模式，管理較為粗放，在倉(cāng)儲(chǔ)的運(yùn)用上重視不夠，無(wú)法給予倉(cāng)儲(chǔ)更高效、科學(xué)的合理利用。在無(wú)法保障應(yīng)急體系的同時(shí)，也容易遭受一些不必要的損失與浪費(fèi)。因此，物流業(yè)的降本提效，首選得從倉(cāng)儲(chǔ)入手。傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)模式過于笨重，且成本較高，相較之下，臨時(shí)倉(cāng)庫(kù)搭建更為便捷高效。近年來在市場(chǎng)上頗受好評(píng)的雅上篷房裝配式倉(cāng)庫(kù)，便是臨時(shí)倉(cāng)庫(kù)搭建行之有效的舉措?？ㄅ僚R時(shí)倉(cāng)庫(kù)搭建，報(bào)建審批簡(jiǎn)化，成本低、周期短，且能“用之即建、不用即拆”，空間可根據(jù)需求進(jìn)行自主調(diào)節(jié)，為時(shí)下新型倉(cāng)儲(chǔ)模式的探尋提供了新思路，切實(shí)減少了物流成本。
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